Tesla vs ყველა დანარჩენი: რომელი ელექტრომობილები ინარჩუნებენ ყველაზე დიდ გარბენს სამი წლის შემდეგ?
Nov 17, 2025
საუბარი ბატარეის დეგრადაციაზე ელექტრომობილებში ხშირად გადაჭარბებულია. თანამედროვე EV-ებში დეგრადაცია რეალურად არსებობს, თუმცა გავლენა ბევრად ნაკლებია, ვიდრე ბევრი ფიქრობს. მიუხედავად ამისა, სხვადასხვა ბრენდები განსხვავებულ შედეგებს აჩვენებენ.
Recurrent-ის ახალი კვლევა, რომელიც რეალურ სატელემეტრო მონაცემებს ეყრდნობა და ასობით თუ ათასობით მანქანას მოიცავს, იკვლევს 14 ბრენდის მიერ სამი წლის შემდეგ შენარჩუნებული დიაპაზონის რაოდენობას. შედეგებმა მკაფიო სურათი აჩვენა: ზოგიერთი მწარმოებელი აშენებს ბატარეის სისტემებს, რომლებიც დროთა განმავლობაში უკეთ ინარჩუნებენ გარბენს.
საერთო სურათი
ბატარეის დეგრადაცია ყველგან ხდება. ნებისმიერ ელექტრომობილს ასაკთან ერთად უნარჩუნდება მცირედი დანაკარგი, თუმცა თანამედროვე ტექნოლოგიებში ეს დანაკარგი უმნიშვნელოა. კვლევამ აჩვენა, რომ საუკეთესო მწარმოებლებსაც კი აქვთ გარკვეული შემცირება, თუმცა უმეტესობა ინარჩუნებს 90%-ზე მეტ საწყის დიაპაზონს სამი წლის შემდეგ.
ლიდერები: Cadillac, Hyundai, Mercedes-Benz, Tesla
Recurrent-ის მონაცემებით, ყველაზე მაღალი შედეგები დაფიქსირდა Cadillac-ში, Hyundai-ში და Mercedes-Benz-ში. Tesla-მაც აჩვენა ძალიან მაღალი მაჩვენებელი - სამი წლის შემდეგ მისი ავტომობილები ინარჩუნებენ დიაპაზონის 96%-ზე მეტს.
ეს ნიშნავს, რომ Tesla-ს ბატარეის ტექნოლოგია, თერმული მართვის სისტემა და დატენვის ალგორითმები მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ბატარეის ჯანმრთელობის შენარჩუნებას.
ყველაზე მეტი დანაკარგი: Volkswagen, BMW, Jaguar
უფრო მაღალი დეგრადაცია დაფიქსირდა Volkswagen-ში, BMW-ში და Jaguar-ში, თუმცა ეს დანაკარგიც მნიშვნელოვნად მცირეა - ყველა ბრენდი ინარჩუნებს საწყისი დიაპაზონის 90%-ზე მეტს.
ამ შედეგებს ახსნაც აქვს. BMW-ს შედეგებს დაბლა სწევს i3, რომელიც ძველ ტექნოლოგიაზე იყო აგებული. Jaguar I-Pace 2018 წელს გამოვიდა და ასევე აღარ იყენებს უახლეს ბატარეის სისტემებს.
Chevrolet-ის შედეგებს გავლენას ახდენს Bolt, რომელიც GM-ის ძველ თაობას ეკუთვნის, მაშინ როცა Cadillac უკვე მუშაობს Ultium პლატფორმაზე.
რატომ ჩანს ზოგჯერ ნულოვანი დეგრადაცია?
ნულოვანი შემცირება არ ნიშნავს, რომ ბატარეა საერთოდ არ ბერდება. Recurrent განმარტავს რამდენიმე მიზეზს:
ბატარეის ბუფერები
მწარმოებლები ბატარეაში მიზანმიმართულად ტოვებენ უხილავ რეზერვს. ასაკთან ერთად ეს რეზერვი იხსნება, რათა მომხმარებელმა დიაპაზონის კლება არ შეამჩნიოს.
პროგრამული განახლებები
სისტემის განახლებები ცვლის ენერგოეფექტიანობას, რეგენერაციის ინტენსივობასა და აჩქარების ალგორითმებს, რაც რეალურ გარბენზე პოზიტიურად აისახება.
სწორედ ამიტომ, მონაცემი არ შეიძლება აღვიქვათ როგორც ბატარეის "სუფთა" ხარისხისა და სიცოცხლის ხანგრძლივობის სრულყოფილი საზომი.
დეგრადაციის ტიპიური დინამიკა
EV ბატარეები პირველ წლებში უფრო სწრაფად კარგავენ მცირე ნაწილს, შემდეგ კი დეგრადაცია მნიშვნელოვნად ნელდება. ეს ნიშნავს, რომ მფლობელს ის დანაკარგი, რომელიც პირველ ორ–სამ წელიწადში ჩანს, მანქანის სიცოცხლის განმავლობაში ყველაზე შესამჩნევიც იქნება.
Recurrent-ის განცხადებით, ბევრი EV პირველ წლებში ზოგჯერ EPA-ს ოფიციალურ გარბენსაც კი აჭარბებს, რაც მომხმარებლისთვის სასიამოვნო სიურპრიზია.
Recurrent-ის კვლევა ნათლად აჩვენებს, რომ თანამედროვე ელექტრომობილებში გარბენის დაკარგვა პრაქტიკულად უმნიშვნელოა. Tesla, Hyundai, Cadillac და Mercedes-Benz ლიდერობენ ბატარეის შენარჩუნებაში, თუმცა შედარებით სუსტი ბრენდებიც კი ინარჩუნებენ საწყისი დიაპაზონის 90%-ზე მეტს.
მყიდველისთვის მთავარი დასკვნა მარტივია: ბატარეის დეგრადაცია უკვე აღარ წარმოადგენს მიზეზს, რის გამოც ელექტრომობილის შეძენა უნდა შემაშფოთებელი იყოს.