Hyundai-მ გაამჟღავნა EV-ის ნამდვილი საიდუმლო ძალა - და ეს ბატარეა არაა

ელექტრომობილების ძალოვანი აგრეგატები გაცილებით მარტივია შიდა წვის ძრავებთან შედარებით, მაგრამ მათი შიდა სტრუქტურა და ენერგიის მართვის სისტემა იმდენად დახვეწილია, რომ მათი შესაძლებლობები ბევრისთვისაც კი საიდუმლოა. ბატარეა განსაზღვრავს, რამდენად შორს წავა თქვენი EV და რამდენად სწრაფად დაიტენება - მაგრამ ძრავა და ინვერტორი აშლიან ან აჩრდილებენ მანქანის ნამდვილ შესაძლებლობებს.

Hyundai-მ ახლახან გამოაქვეყნა ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი და ტექნიკურად გამართული ახსნა, თუ როგორ მუშაობს ელექტრომოტორი და როგორ ახერხებენ Ioniq 5 N და Kia EV6 GT ასეთ დაუჯერებელ დაჩქარებას. ვიდეო უკვე შეფასებულია როგორც ერთ-ერთი საუკეთესო „EV motor explainer“ ინტერნეტში.

საიდუმლო №1 - სამი მთავარი კომპონენტი, რომლებიც EV-ს ამოძრავებს

Hyundai-ს თანახმად, ელექტრომობილი მუშაობს სამი ელემენტის იდეალურ კოორდინაციაზე:

1️⃣ ძრავა (Motor)

ქმნის ბრუნვის მომენტს ანუ ძალას, რომელიც ბორბლებს ატრიალებს.
2️⃣ რედუქტორი (Reducer)
ამ ბრუნვას გადასცემს ბორბლებს და უზრუნველყოფს სიჩქარისა და ძალის სწორ ბალანსს.
3️⃣ ინვერტორი (Inverter)
EV-ის ნამდვილი „ტვინი“. ის:

• ბატარეის DC ენერგიას გარდაქმნის AC ენერგიად

• განსაზღვრავს, როგორ და როდის მიეწოდება ძრავს ძალა

• აკონტროლებს ეფექტიანობას, ტემპერატურას და სიმძლავრის განაწილებას

Hyundai სწორედ ინვერტორზე აკეთებს ყველაზე დიდ ფოკუსს - რადგან აქ ხდება ის „ჯადოქრობა“, რომელიც EV-ს ან მშვიდს, ან “მონსტრს“ ხდის.

როგორ იწყებს EV მოძრაობას რამდენიმე მილიწამში

Hyundai სხვანაირად აყალიბებს მარტივ, მაგრამ საოცარ პროცესს:

1. ბატარეიდან DC ენერგია მიემართება ინვერტორში

2. ინვერტორი გარდაქმნის მას AC ენერგიად

3. ეს AC ძაბვა ძრავის სპირალებში ქმნის ცვლად მაგნიტურ ველს

4. ველი ატრიალებს როტორს

5. ეს ყველაფერი ხდება მკაცრად გათვლილი სიზუსტით - მილიწამებში

Hyundai-ს საიდუმლო იარაღი - 2-Stage Motor System

Hyundai-მ წარმოადგინა ტექნოლოგია, რომელიც ამ სფეროში ძალიან იშვიათია: 12-კონტაქტიანი ინვერტორი ჩვეულებრივი 6-ს ნაცვლად სტანდარტულ ინვერტორს 6 სვიჩი აქვს. Hyundai-ს ახალ სისტემაში - 12.

რა იცვლება?

• ჩვეულებრივ რეჟიმში მუშაობს მხოლოდ პირველი 6

• სრული აჩქარებისას აქტიურდება ყველა 12

• შედეგად - ძაბვა 70%-ით იზრდება

• მანქანა იღებს აქამდე მიუწვდომელ ძალას, ყოველგვარი დამატებითი მასისა და ზომის გარეშე

ეს იგივეა, რასაც Honda VTEC აკეთებდა ბენზინის ძრავებში - ორმაგი რეჟიმი „მშვიდი“ და „გიჟური“ ტარებისთვის.

Hyundai-მ 9 ნახევარგამტარი მოდული 3-ში შეკუმშა, ამიტომ ინვერტორი უფრო პატარა და მსუბუქია, მიუხედავად იმისა, რომ უფრო ძლიერი გახდა.

რატომ არის ეს მნიშვნელოვანი?

• EV დუელებში Hyundai-ს და Kia-ს ყველაზე დიდი უპირატესობა სწორედ მყისიერი, ოპტიმიზირებული ძაბვის მართვაა

• ეს ტექნოლოგია ახსნის, რატომ აქვს Ioniq 5 N-ს დასამახსოვრებელი „N Launch“ ბიძგი

• ინვერტორის მუშაობის დახვეწა ბევრად უფრო იაფია, ვიდრე ბატარეების გაზრდა

• Hyundai ახლა იქ არის, სადაც Tesla იყო ინვერტორების ინოვაციის პიკზე

Hyundai-მ ძალიან გასაგებად აჩვენა, რომ EV ძალოვანი აგრეგატების რეალური საიდუმლო - არ არის ბატარეის ზომა, არამედ ძაბვის მართვის ბუდეში დამალული ინვერტორი, სადაც ხდება ტექნიკური საოცრებები.