ახალი ელექტრო Macan — Porsche-ის საშუალო ზომის SUV — უკვე გაყიდვაშია და აშშ-ში კომპანიის ყველაზე გაყიდვადი მოდელის გაყიდვების 44% სწორედ ელექტროძრავიან ვერსიაზე მოდის.

Porsche ევროპაში უკვე აღარ აწარმოებს შიდა წვის ძრავიან Macan-ს და იგივე გეგმას ამზადებს აშშ-სთვისაც. მისი პოპულარობა, სავარაუდოდ, დააჩქარებს ამ გადასვლას.

electrek.co-ს ტესტი: ორი მოდელი, განსხვავებული გამოცდილება

უმაღლესი კლასის “Turbo” ვერსია (Copper Ruby Metallic ფერში) და შედარებით მარტივი “4” მოდელი (Ice Grey Metallic). Porsche ასევე სთავაზობს საბაზისო უკანაამძრავიან ვერსიას და შუალედურ 4S ვერსიას.

წარმადობა

Macan EV — SUV-ია, მაგრამ Porsche-სგან შესაბამისი მოლოდინებიც გვაქვს. ელექტროძრავიან SUV-ებს ახასიათებთ მაღალი ბრუნვის მომენტი და დაბალი სიმძიმის ცენტრი, რაც მართვას აუმჯობესებს.

“4” მოდელის 382 ცხენის ძალა საკმარისი იყო ყოველდღიური მგზავრობისთვის. Turbo ვერსიის 576 ცხენის ძალა კი პირდაპირი მნიშვნელობით „თავში ჩაგარტყამთ“, როცა დაჩქარებას სრულად ჩართავთ.

განსაკუთრებით საინტერესოა, რომ ყველა მოდელს აქვს მართვის ოთხი რეჟიმი (Normal, Sport, Offroad და დამატებითი Sport Plus), ასევე შეგიძლიათ მორგება როგორც სიმაღლეში, ასევე ხმის სიმულაციაში.

მოწონდა სტაბილურობა სველ გზაზე და მოხვევის შესაძლებლობა, რაც ისეთ მძიმე მანქანას არ შეეფერება. განსხვავებები მართვის რეჟიმებს შორის დაუყოვნებლივ იგრძნობა.

ოფროუდ ტესტი

Macan Turbo ბორცვებზე და მტვრიან გზებზე — Offroad რეჟიმი წარმატებით გაართვა თავი. 

რეკუპერაციული დამუხრუჭება

სამწუხაროდ, Macan-ს არ გააჩნია რეგულირებადი რეკუპერაციული დამუხრუჭება. ის მინიმალურ დონეზეა (0.1G). პედლის დაჭერით კი აქტიურდება შერეული დამუხრუჭება, რაც ზოგჯერ იწვევს უხეშ გაჩერებებს. ეს არ შეესაბამება ელექტრომობილის იდეალს, სადაც ერთი პედლით მართვა მთავარი სიამოვნებაა.

ხარჯვა და დატენვა

საშუალო ენერგომოხმარება იყო 300-340Wh/მილი, რაც რეალურ გარემოში 450-509 კმ-ს დიაპაზონს იძლევა. 

პირველი მანქანის დატენვა ვერ მოხერხდა — მიზეზი იყო უხარისხო დატენვის ქსელი, შეცდომა Porsche-სა და Electrify America-ს სერვერს შორის და ცუდად დაგეგმილი დამტენი პორტი.

მეორე მანქანის დატენვა წარმატებით მოხდა. Macan EV-ს მაქსიმალური დატენვის სიჩქარეა 270kW. 18%-დან 73%-მდე დატენვა 17 წუთში დასრულდა, რაც 261 კმ-ს დისტანციას ნიშნავს.

კომფორტი

ძალიან კომფორტულია, განსაკუთრებით “Comfort” რეჟიმში. მასაჟის ფუნქცია და პრემიუმ პაკეტი დასამახსოვრებელი გამოცდილებაა.

მალევე მიხვდებით განსხვავებას საჭის უკანა ღერძზე საჭის მობრუნების ფუნქციით — მნიშვნელოვნად ამცირებს მოხვევის რადიუსს.

უკანა ბარგის ადგილი კარგია, მაგრამ ფრანკი მცირე ზომისაა. ბაგაჟის ძირის სივრცეც შეზღუდულია.

ხმაური

მშვიდი მგზავრობის მიუხედავად, მაინც არის უცნაური ხმები — მაგალითად, LED ფარები ბზუიან და ზოგჯერ მანქანის გათიშვისას ისმის დამატებითი ხმაურები.

ტექნოლოგია

ახალი AR HUD (Augmented Reality Heads-Up Display) — ყველაზე შთამბეჭდავი ტექნოლოგიური ელემენტია, რომელიც რეალურ სივრცეში გადმოგცემთ გზის ინფორმაციას. ის მუშაობს პოლარიზებულ სათვალეებთანაც და მართლა ცვლის მართვის გამოცდილებას.

InnoDrive სისტემას აქვს ადაპტური კრუზ კონტროლი და ზოლში ჩადგომის ფუნქცია, მაგრამ სხვა ბრენდებთან შედარებით არ არის მოწინავე.

კონფიგურაცია და ინტერფეისი

Macan EV-ის ერთ-ერთი დიდი პლუსი — უმაღლესი დონის მორგებადობა. ყველაფრის მორგება შეგიძლიათ, თუმცა ინტერფეისი ზოგჯერ ქაოტურად იგრძნობა.

HUD-ზე შეგიძლია განათავსო ზუსტად ის ინფორმაცია, რაც გჭირდება — სადაც გჭირდება.

დასკვნა

Macan EV არის Porsche-ს ნაბიჯი ელექტრო მომავალისკენ. თუმცა, ზოგიერთი ასპექტი — სუსტი რეკუპერაცია, ხმაური, არაერთგვაროვანი ინტერფეისი — აჩენს შთაბეჭდილებას, რომ კომპანიისთვის ეს ჯერ მხოლოდ გარდამავალი მოდელია.

მაგრამ, Porsche-ს ტიპიური მომხმარებლისთვის ეს სწორედ ის ნაბიჯია, რაც ახალ ტექნოლოგიებზე გადასვლას ამარტივებს.

Macan EV არის მაღალი ხარისხის, დახვეწილი და მორგებადი ავტომობილი. მაგრამ ის ჯერ კიდევ ბოლომდე არ იყენებს ელექტრომობილის პოტენციალს. იმედია, მომავალში უფრო გაბედული ნაბიჯებიც ვიხილავთ — იქნებ Boxster EV-ში ან Cayenne EV-ში.

წყარო: https://electrek.co/2025/03/27/porsche-macan-ev-review-a-good-car-but-is-it-a-good-ev/